Il me parait à peine concevable que la proposition de Hollande de taxer les revenus à 75% au delà de 100 000 € par mois fasse à ce point réagir la droite dans son ensemble. Je ne parle même pas de leur hostilité complète à l'idée du Front de Gauche de taxer l'intégralité des revenus au-delà de 30 000 euros et des poussières. Un revenu qui permet encore de vivre très à l'aise.

Pas de doute, le Modem, l'UMP et le FN sont dans le camp des riches ! Leur virulence face à une mesure visant à taxer des revenus démesurement hauts le démontre clairement.

Leurs arguments sont pitoyables. Comment peut-on justifier qu'en pleine crise les patrons du CAC40 se sont augmentés en moyenne de 30% ? alors que les salariés considérés comme des couts insupportables dans les discours de la droite qui font écho à ceux du MEDEF.

Quel travail peut mériter d'être payé autant ? Un ouvrier qualifié qui bousille sa santé au boulot et qui subit la pression que sa hiérarchie dans l'entreprise fait tomber sur lui ne pourrait jamais gagné autant d'argent en travaillant même 100 h par jour. Pourtant si sa boîte ferme c'est lui qui sera le plus en difficulté pas le dirigeant de l'entreprise qui trouvera toujours à  sa recycler ailleurs en profitant d'un confortable revenu.

Que des salariés soient payés beaucoup c'est une bonne chose pour eux mais quand 99 % des salariés ne peuvent obtenir quelques euros de plus chaque mois sous prétexte que c'est la compétitivité des entreprises qui en patiraient, alors on ne peut accepter des écarts de rémunération aussi gigantesque.

Voilà pourquoi j'apprécie tant la proposition du front de gauche d'une échelle des salaires allant de 1 à 20 car disons-le : soit une entreprise tourne bien et dans ce cas les salariés qui crééent les richesses doivent en bénéficier tous ensemble, soit une entreprise ne fonctionne pas bien et dans ce cas l'augmentation des salaires des dirigeants est inacceptable quand tant de salariés ne parviennent pas à vivre décemment de leur travail.

Bien sûr pour mesurer la bonne santé d'une entreprise, il faudrait aussi s'affranchir des critères capitalistes de rentabilité immédiate qui conduit à des projets de délocalisations d'entreprises comme Fralib ou Sodimedical alors que celles-ci sont rentables en s'appuyant sur un savoir faire reconnu des salariés qui y travaillent.

Alors pour en revenir à ce qui me faisait réagir initialement, je trouve indécent de s'offusquer sur une participation solidaire des plus grandes fortunes de ce pays alors que ceux-ci bénéficient de la création de richesses par des ouvriers et des employés réduits à faire quelques heures supplémentaires pour joindre les deux bouts.

On ne peut pas tenir un double discours en refusant d'un côté les hausses du smic et une augmentation générale des salaires, tout en disant qu'il faut encourager les "riches" à gagner toujours plus au détriment justement de l'intérêt général et des revenus d'une majorité de la population.

Il est indécent de voir des fortunes étalées lorsque tant de gens vivent sous le seuil de pauvreté et qu'un smic ne permet même pas de faire plus que survivre.

Alors oui, condamner l'indécence des riches qui ne participent pas ou peu à la solidarité au regard de leur potentiel c'est une chose mais agir concrètement pour mettre fin à de telles injustices sociales s'en est une autre et il y a là un véritable clivage gauche - droite comme le montre bien les réactions à la proposition de taxer les très hauts revenus.

Un projet de desserte publié tardivement et construit sans concertation

L’année 2012 sera porteuse de nombreux changements pour la ligne Paris / Troyes / Belfort. C’est ce que laisse présager la grille horaire présentée par la direction Intercités de la SNCF ce mercredi 5 octobre 2011. La première satisfaction c’est que l’engagement obtenu auprès du ministère grâce à la mobilisation des élus de la ligne a permis le maintien de la consistance globale de la desserte. Le maintien des 15 allers-retours entre Paris et Troyes s’accompagne de la création d’un arrêt supplémentaire dans chaque sens pour les gares de Romilly-sur-Seine et Nogent-sur-Seine. Toutefois, la répartition horaire de ces trains dans la journée n’est pas sans poser plusieurs difficultés. Peu de temps après sa publication auprès des usagers et avant même toute communication au Conseil régional, ce projet a soulevé des vagues de protestations. Il faut dire qu’en ne prévoyant aucun arrêt à Nogent et Romilly sur les trains au départ de Paris à 15h12, puis à 16h42, la Direction Intercités et son autorité organisatrice l’Etat laissaient un trou de dessertes de plus de 3 heures.

Une situation immédiatement dénoncé par Pierre MATHIEU, Vice-président de la Région, qui a déploré l’absence de réunion de travail entre l’Etat, la SNCF et le Conseil régional de Champagne-Ardenne malgré la demande de ce dernier et une nécessaire concertation des collectivités concernées prévue par la Loi d’Orientation des Transports Intérieurs (LOTI).

Le besoin de maintenir la pression pour améliorer la desserte de la ligne 4

La Direction de la SNCF et de l’Etat ont reconnu qu’il y avait là une faiblesse et ont accepté de revoir leur copie à l’occasion d’une réunion de travail tripartite avec la Région le 11 octobre prochain. S’ils parlent pour le moment d’un repositionnement horaire, la mobilisation de tous les acteurs concernés : usagers, cheminots et élus peut permettre d’obtenir un étoffement des dessertes et des aménagements pour répondre au mieux aux besoins des voyageurs sans attendre 2013.

Cette communication tardive des horaires à la Région n’a pas été sans poser de problème au Conseil régional forcé d’élaborer une desserte TER entre Troyes / Culmont-Chalindrey et Dijon, sans disposer d’une véritable visibilité sur les horaires des Trains d’Equilibre du Territoire (TET).

Pour autant, la desserte Troyes / Dijon a été améliorée puisqu’au départ de Troyes aux environs de 5h47, un train direct permettra d’accéder à Dijon un peu avant 8h et que de Dijon deux départs vers 14h05 et 15h50 permettront de rejoindre directement la capitale Auboise. Ces dessertes directes seront complétées par des liaisons avec correspondances à Culmont-Chalindrey, qui porteront à 4 allers-retours le nombre de relations entre Troyes et Dijon.

De façon générale, la nouvelle desserte vise à profiter de la mise en service de la LGV Rhin-Rhône qui ne doit pas être ressentie comme une menace mais au contraire comme une opportunité de mieux connecté l’Aube et la Haute-Marne au réseau à grande vitesse Est et Sud-Est. A noter que l’arrêt d’un TGV Metz / Marseille dans chaque sens pour Culmont-Chalindrey permettra d’ouvrir Troyes sur la Lorraine et sur le sud-est dans d’excellentes conditions… financières notamment.