Service annuel 2012: Dans l’Aube, 97% des trains changent d’horaires !!!

Un projet de desserte publié tardivement et construit sans concertation

L’année 2012 sera porteuse de nombreux changements pour la ligne Paris / Troyes / Belfort. C’est ce que laisse présager la grille horaire présentée par la direction Intercités de la SNCF ce mercredi 5 octobre 2011. La première satisfaction c’est que l’engagement obtenu auprès du ministère grâce à la mobilisation des élus de la ligne a permis le maintien de la consistance globale de la desserte. Le maintien des 15 allers-retours entre Paris et Troyes s’accompagne de la création d’un arrêt supplémentaire dans chaque sens pour les gares de Romilly-sur-Seine et Nogent-sur-Seine. Toutefois, la répartition horaire de ces trains dans la journée n’est pas sans poser plusieurs difficultés. Peu de temps après sa publication auprès des usagers et avant même toute communication au Conseil régional, ce projet a soulevé des vagues de protestations. Il faut dire qu’en ne prévoyant aucun arrêt à Nogent et Romilly sur les trains au départ de Paris à 15h12, puis à 16h42, la Direction Intercités et son autorité organisatrice l’Etat laissaient un trou de dessertes de plus de 3 heures.

Une situation immédiatement dénoncé par Pierre MATHIEU, Vice-président de la Région, qui a déploré l’absence de réunion de travail entre l’Etat, la SNCF et le Conseil régional de Champagne-Ardenne malgré la demande de ce dernier et une nécessaire concertation des collectivités concernées prévue par la Loi d’Orientation des Transports Intérieurs (LOTI).

Le besoin de maintenir la pression pour améliorer la desserte de la ligne 4

La Direction de la SNCF et de l’Etat ont reconnu qu’il y avait là une faiblesse et ont accepté de revoir leur copie à l’occasion d’une réunion de travail tripartite avec la Région le 11 octobre prochain. S’ils parlent pour le moment d’un repositionnement horaire, la mobilisation de tous les acteurs concernés : usagers, cheminots et élus peut permettre d’obtenir un étoffement des dessertes et des aménagements pour répondre au mieux aux besoins des voyageurs sans attendre 2013.

Cette communication tardive des horaires à la Région n’a pas été sans poser de problème au Conseil régional forcé d’élaborer une desserte TER entre Troyes / Culmont-Chalindrey et Dijon, sans disposer d’une véritable visibilité sur les horaires des Trains d’Equilibre du Territoire (TET).

Pour autant, la desserte Troyes / Dijon a été améliorée puisqu’au départ de Troyes aux environs de 5h47, un train direct permettra d’accéder à Dijon un peu avant 8h et que de Dijon deux départs vers 14h05 et 15h50 permettront de rejoindre directement la capitale Auboise. Ces dessertes directes seront complétées par des liaisons avec correspondances à Culmont-Chalindrey, qui porteront à 4 allers-retours le nombre de relations entre Troyes et Dijon.

De façon générale, la nouvelle desserte vise à profiter de la mise en service de la LGV Rhin-Rhône qui ne doit pas être ressentie comme une menace mais au contraire comme une opportunité de mieux connecté l’Aube et la Haute-Marne au réseau à grande vitesse Est et Sud-Est. A noter que l’arrêt d’un TGV Metz / Marseille dans chaque sens pour Culmont-Chalindrey permettra d’ouvrir Troyes sur la Lorraine et sur le sud-est dans d’excellentes conditions… financières notamment.