CLAD de l'Aube : troisième réussie
CLAD de l’Aube: La démocratie participative au cœur de l’amélioration du service public
Une démarche participative inédite pour une concertation réelle dans le transport
Mis en place le 19 septembre 2005, et présidé par le vice-président Communiste du Conseil régional chargé des infrastructures et des transports : Pierre Mathieu, le Comité Local d’Animation et de Développement (CLAD) du transport régional de l’Aube, a fait depuis les preuves de son efficacité. Cette structure de concertation avait ainsi permis le 2 février 2006 lors de sa deuxième réunion publique, de faire présenter par la Direction nationale de la SNCF (une première quasi-historique) son projet de grille horaire pour
Ce projet propose un service théoriquement mieux adapté basé sur une enquête auprès des usagers de la ligne, avec une offre quantitativement équivalente et même un développement avec 3 allers-retours supplémentaires pour Romilly et Nogent comme le demandait Pierre Mathieu. Les acteurs concernés par la qualité du service public de transport : collectivités territoriales, représentants du monde socio-économique, et les usagers bien sûr, tous membres des CLAD, étaient invités à donner leur avis sur ce projet. Ce véritable processus de démocratie participative s’est accompagné d’une présence de certains élus régionaux pour rencontrer les usagers et recueillir leurs remarques et propositions dans les trains le 26 janvier 2006, et le 19 janvier 2007 dans les gares de Nogent, Romilly et Troyes avec la présence notamment du troyen Pierre Mathieu du début à la fin d’une journée marathon.
Des chantiers encore importants à mener pour le CLAD de l’Aube…
Ces nouvelles rencontres avec les usagers et avec des cheminots ont, une nouvelle fois, permis de constater que la ligne connaissait de nombreux problèmes notamment en termes de ponctualité, malgré la création d’un groupe de travail avec la Région, la direction de la SNCF, les usagers et des représentants du personnel chargé de permettre un meilleur suivi des retards et d’en identifier les causes pour trouver les solutions pour y remédier. La réunion du 25 septembre a permis de mettre à jour des difficultés auxquelles Pierre Mathieu a demandé avec la plus grande fermeté de remédier, notamment pour le renouvellement du matériel Corail par la SNCF comme le fait la région dans son champ de compétence (pour 240 millions d’euros).
Les usagers ont également été nombreux à réclamer l’électrification de la ligne, et ils ont trouvé dans le président du CLAD de l’Aube un interlocuteur attentif. Défenseur de la première heure de ce projet, Pierre Mathieu a souhaité informé le CLAD sur les évolutions d’un dossier « qui n’a jamais été aussi prêt d’aboutir » et a affirmé qu’il ne lâcherait pas si près du but. Il a déjà obtenu : des engagements de la part du ministre Dominique Perben pour que l’Etat augmente sa participation à ce projet, que l’Ile de France intègre ce projet dans son schéma directeur et que RFF mette également la main à la poche… de quoi débloquer la situation dès le prochain contrat de projets Etat-Région : 2007-2013 ?
… mais des évolutions positives significatives permises par le CLAD depuis le 2 février 2006
Le CLAD avait déjà permis des améliorations significatives dans le domaine de la tarification puisque les demandes de Pierre Mathieu, pour une meilleur politique de groupe sur la ligne et la vente au guichet (et plu exclusivement sur internet) des billets prem’s, ont été écoutées et suivis des faits avec succès d’ailleurs. Pour autant il reste encore des problèmes à régler notamment concernant la carte orange, de même il faudra rester vigilent sur la présence dans les gares et particulièrement aux guichets, car sans la mobilisation des élus communistes de Troyes et de l’Agglomération, en relais des cheminots qui avaient alertés la direction puis le CLAD sur l’impact sur la qualité du service, il faudrait sans doute encore patienter quelques dizaines de minutes en plus pour acheter son billet en gare de Troyes…